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百度AI战略调整:砍掉bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备项目发力AR

  青亭网29日消息,据媒体报道,在26日召开的在中国人工智能大会上,百度深度学习实验室高级总监林元庆向公众介绍了百度在人工智能的6个主攻方向,其中包括近来大热的AR技术,并表态AR技术是百度的重头戏。

  6大主攻方向分别是:深度学习平台、图像识别基本技术、细粒度图像识别、视频分析、AR技术和医院图像识别。

  为何砍掉被外界看好的bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备项目?

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  “我认为现在人工智能的刚需已经很明显了,可以说非常旺盛,关键是如何把刚需挖掘出来,做出来,这才是重要的” ,bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备项目在是被外界看好的人工智能方向之一,但是不生产bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备成了百度一大劣势,林元庆坦言,如何与大疆竞争成了最让百度困惑的问题 。

  bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备的产品定位与它切入的使用场景紧密相关,去年中旬,百度联合亿航推出bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备送外卖服务,用户在支持bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备配送的外卖门店下单后,配送人员在App中输入飞行目的地,bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备就会将外卖送到用户手中。bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备送外卖服务从测试到现在已有一年时间,外界称,从目前的环境来看,该服务属于伪需求,而且存在成本过高和不可控因素太多等问题。百度也曾试想利用bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备测绘偏僻地区的地图,但经过分析后发现这块市场价值并不大。

  AR怎成百度重头戏?

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  林元庆认为百度做AR有技术优势,能非常快速地反应,并能说这个项目肯定是能挣钱的。更重要的是这块市场并没有出现大疆这样的行业领导者,因此留给百度的发挥空间非常大。

  本月初,百度发布了移动端AR平台DuSee,DuSee利用计算机视觉和深度学习技术去理解实时图像中究竟有什么,该平台可通过智能手机硬件去“理解”真实世界的3D环境,从而能使手机生成的图像与真实世界互动。据悉,DuSee可应用在互动广告、营销、教育、制造业、室内设计等领域,未来他们还会把AR与语音识别以及自然语言处理技术相结合。

  百度在AR方向的最新动作

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  百度为梅赛德斯-奔驰打造的全新AR互动营销已于26日上线,用户只需打开手机百度APP,在搜索框内输入“奔驰e级”等相关系列关键词,奔驰E-class将会从手机屏幕里缓缓驶出,与用户进行AR形式的互动。未来,随着百度将语音识别、图像识别等技术与AR相结合,用户能通过语音、手势等人机交互方式,与AR内容展开互动,进而满足年轻用户强参与的诉求。

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发布时间:19:34:20


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历经三十年的艰难 “太行”终成“完全体”

本周中国航空报的新闻当中,披露了“太行”发动机改进型号由中航工业动力所研制成功的消息。涡扇-10“太行”发动机历经了30年的艰苦研制,终于在这一刻算是圆满收官了。

本周中国航空报的新闻当中,披露了“太行”发动机改进型号由中航工业动力所研制成功的消息。涡扇-10“太行”发动机历经了30年的艰苦研制,终于在这一刻算是圆满收官了。完全体“太行”不仅把推力增加到了14~14.5吨,而且据中国航空报去年的报道,“太行”发动机改进型号也是在刘永泉团队的带领下,完成了全权限数字电子控制系统的研制。这一姗姗来迟的喜讯,让中国迈入了航空发动机制造强国的大门。

刘永泉总师和他的年轻bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备广告6_智航科技bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备平台团队完成了“14吨FADEC太行”的研制

航空发动机的全权限数字电子控制系统(英文简称为FADEC),是指挥发动机的大脑。FADEC可以从发动机上的传感器贵州省bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备培训单位_智航科技bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备平台中获取数据,对发动机进行一系列的复杂控制,如改变喷口面积、监控发动机状洪泽击落bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备_智航科技bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备平台态、诊断故障等等。FADEC不仅能够大大提高飞机的飞行性能,而且减轻了发动机的重量,是目前欧美军、民用航空发动机的标配。

FADEC系统是发动机的“大脑”

“‘太行’行不行”的故事,相信大家都很熟悉。当年先是“‘太行’不行”,接着仓促通过定型,然后又出现故障让歼-11B等发动机,最后直到涡扇-10A才大批量装备歼-11B和歼-11BS。对于航空发动机的这种不愉快,中国军迷们早就是身经百战见得多了。但对中国航空来说,这个旧伤疤依然太痛,笔者在此只是简单回顾一下。

2001年使用“太行”进行试飞的领先试飞机,喷零件、空中停车,当时的涡扇-10光是硬件就困难重重

2005年1雅马哈植保bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备rmax_智航科技bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备平台2月28日,“太行”通过了定型审查

然而出现了叶片断裂等严重事故,2008年起,歼-11B和歼-11BS排队等着太行,就有了这张着名的“菊花残”……

慢慢排除故障后,2010年1月,“太行”和歼-11B荣获国家科技进步特等奖

装备“太行”的歼-16多用途战斗机

涡扇-10A大批量装备,终于行了

不过在硬件上终于“行了”的涡扇-10A,还不算和西方先进大推力航发齐平,充其量是和AL-31F各有千秋。现在我们知道,带FADEC的涡扇-10B才能说是一台完善的“太行”。那么,当初咱们为什么没能搞出带FADEC的航空发动机呢?

FADEC这堂课没补上,是有历史原因的。

上个世纪70年代起诞生了一批优秀的涡扇发动机,同时期欧美开始了FADEC的研制工作。前苏联虽然有了发动机,然而其电子工业水平并不能支撑起FADEC的研发。当时留里卡设计局开辟了一条“旁门左道”,使用模拟电子技术,为AL-31系列发动机开发出了机械液压+模拟电子的混合控制系统。

涡扇-10发动机的技术源头为美国的CFM-56发动机--这是一种以GE公司F101的核心机为基础研制的民用发动机,之后又借鉴AL-31F的控制技术,才有了今天我们看到的“太行”。然而航空发动机的逆向还原工作显然比其他领域难上了许多。从纸面上看,“太行”是一款媲美美国F110的先进发动机(结构和核心机相同),然而现实中,它却因此犯下了“心脏病”,让国产战斗机多等了十多年,也让中国军迷们苦等了十多年。

3级风扇+9级高压压气机+1级高压涡轮+2级低压涡轮,太行和F110完全一致

由于“太行”的技术源头CFM-56是美制民用发动机,中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验,在上世纪90年代大量引进和深度接触俄制AL-31F发动机后,中国不得不采用了一种“土办法”,就是把AL-31的控制系统移植到“太行”上面凑合。

对于80年代、90年代的飞机来说,模拟电子技术或许是“够用”了,加上苏联强大的整合能力,使得AL-31系列成为了一代经典。可是作为一种需要在21世纪使用的发动机,机械液压+模拟电子控制系统不仅在系统性能上落后于FADEC,且增加了发动机的重量,对于控制一台“美系”发动机来说更是力不从心。我们现在说这些话是事后诸葛亮,当时却是属于“完全不知道自己竟然不知道”。这一来二去,“太行”竟然走了十多年的弯路。

在等待“太行”逐步排除故障的同时,战机的研发却一刻不能停歇。为了“太行”能行,空军选择了让歼-11B作出牺牲,但是其他战机却等不了。“太行”原本是配套歼-10的发动机,但是形势逼迫,歼-10A不得选用AL-31FN,为此甚至不得不重新设计了部分机身,随后的歼-10B/C系列也是一脉相承,使用改进后推力增加的42批次AL-31FN发动机--有一架歼-10B用“太行”进行了测试,但“太行”与歼-10的搭配并未持久。

更关键的是,新一代战机是不能用原版AL-31凑合的!

FADEC对新一代战机来说极其重要。三代机或许还能用老的发动机控制系统凑合,但是三代半和四代机却需要“飞-火-推”一体的控制系统。举个例子,印度SU-30x光下的bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备_智航科技bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备平台MKI装备的AL-31FP没有配备FADEC系统,使得SU-30MKI仅采用了简单的火推交联技术。其战斗力比起SU-30MKK来说并没有什么本质上的改善,除了在航展上展出一些精心设计的超机动动作外,也就是骗骗印度人罢了。

印度的SU-30MKI,其矢量推力无法随意控制,和SU-35S、F-22等飞机的超机动性能完全没有可比性

而为了让我国下一代战机在国产发动机完善之前拥有FADEC系统和“飞-火-推”一体化的能力,中国对航空发动机的采购实行了“两条腿”走路的方法。

苏联解体之后,原先的礼炮发动机制造厂获得了投资并组建了研发部门,成立了礼炮联合体。礼炮厂针对中国客户的需求,对AL-31发动机进行了升级。新的99M1(AL-31FM1)发动机于2006年完成了国家测试,采用了-99数字电子控制系统,并使启动机具备了3500米以上的高原启动性能。量产的99M1发动机被批量运用在歼-10B/C战斗机上,在许多歼-20原型机的照片中,我们也可以看到99M1型发动机的身影。

99M1发动机上的FADEC部件

装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C

F-22正是运用其CIP主计算机实现“飞-火-推”一体,才获得了强大的超机动性能。第三代双余度FADEC不仅让F-22的F119发动机获得了极高的可靠性,而且在任何情况下,其矢量推力都能够起作用,实现了超机动。为了尽快实现四代机“飞-火-推”一体的设计理念,歼-20选择采用99M1不得不说是无奈之举。我国自行研发的“飞-火”一体在歼轰-7A上就已经实现了,而作为一款四代重型战斗机,必须为“飞-火-推”一体做好功课。歼-20要想在这方面追赶F-22,肯定不能靠等。

好在涡扇-10B的收工,标志着我国航空发动机终于补完了这艰难的一课。从此之后,包括歼-11后续型号和歼-16等战机,都将获得一颗智能的“中国心”,同时还有14吨级的澎湃动力aopabet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备培训的价位_智航科技bet356官网开户_bet356 那个国家_bet356体育在线后备平台,怎能不让人振奋?

而这对于还在等待涡扇-15的歼-20来说,更是好消息。为了练就“太行”,我们不惜牺牲歼-11B的进度,为的就是在下一代隐形重型战斗机上不再重复这一过程。实现“飞-火-推”一体化的歼-20后续型号,其飞行性能和战斗力都将获得极大的提高。

一种采用轴对称矢量方案的歼-20模型

一场长达数十年的补课,历经数十年的辛酸,我们终于可以平静地说一句:“中国航空发动机,就要行了。”

本文来源:观察者网 责任编辑:王新宇_NN2522